【徐州】司机打盹轿车失控 撞护栏又撞伤俩人

百度 共建“一带一路”符合国际社会的根本利益，彰显人类社会共同理想和美好追求，是国际合作以及全球治理新模式的积极探索，将为世界和平发展增添新的正能量。

　　最近，自主品牌汽车厂商密集发布新车型，理想MEGA、蔚来ET9、问界M9、比亚迪仰望U8……这些新车型价格均突破50万元，剑指高端市场。

　　有人担心，国产车越卖越贵，是否超出了老百姓实际消费能力。这种担忧其实大可不必。2023年的国内汽车市场几乎“卷”出了天际，降价风从年头一直刮到年尾。其原因在于自主品牌的进步有目共睹，倒逼合资品牌不再轻易加价，使得消费者可以花更少的钱，买到性能更强劲、配置更丰富的产品。

　　从市场份额来看，中汽协数据显示，2023年上半年国产汽车（中国市场）销量占比达53.1%，11月份，这一数据增至59.7%。自主品牌凭着过硬的实力，在中低端市场打下了一片天后，挑战高端市场自然是水到渠成。

　　就拿比亚迪来说，过去以秦、宋系列中低端车型跑量为主，汉、唐系列打开了中高端市场，助力比亚迪2023年销量突破300万辆，站稳了国产新能源“一哥”位置。此时推出百万元级别的仰望U8，既是为了“秀肌肉”展示技术实力，也是提升品牌形象之举。

　　国产车发力高端市场，大背景是在国家“双碳”战略指引下，新能源汽车逐渐取代燃油车的汽车工业大变局。燃油车时代，传统高端品牌的高大上形象之所以深入人心，离不开其百年技术积累构筑起的“护城河”。而在新能源汽车时代，“三电”（电池、电机、电控）成为核心技术。技术路线的更迭，促成市场重新洗牌，使国产车看到了“换道超车”的希望。国产造车新势力“蔚小理”创立之初就高举高打，产品价位多在30万元以上。

　　合资品牌对新能源技术路线的犹疑不定，给了自主品牌机会。但高端市场的征途绝非平坦大道，注定是一条拥挤的荆棘之路。近日，曾经是价格“天花板”的某品牌汽车就曝出“所有工作暂停”。高端市场是车企技术、服务、品牌的全方位竞赛，能否有效占据份额，还有待时间检验。（本文来源：经济日报 作者：杜 铭）