百度 这种相关学科对城市问题研究的大跨度拓展和大规模的相互深度渗透，既为城市学的产生和繁荣奠定了深厚的基础，又在一定程度上成为城市学成长为独立学科的羁绊，以致今天的城市学似乎被淹没在相关学科之中。
经国务院批准，7月29日，由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企——中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。这是国家深化央企改革、优化国有资本布局的重要一步，也是提升中国汽车产业竞争力、推动经济高质量发展的重要举措。
虽然此前外界将一汽、东风、长安并称“三大汽车央企”，但实际上长安汽车隶属于中国兵装集团，是央企旗下二级部门。此次升级后，长安汽车成为国务院国资委直管独立央企。至此，我国形成真正意义上的三大汽车央企集团。这一变革不仅重塑了央企汽车产业格局，也引发了人们对汽车央企的更多新期待。
汽车是国民经济支柱产业，融合了传统汽车升级、新能源汽车发展、未来产业培育三重特征，肩负建设现代化产业体系的重要使命。当前，汽车产业处于新旧动能转换关键期，技术创新快速迭代，新车型持续“井喷”，市场格局加速重构，传统的“大鱼吃小鱼”正转变为“快鱼吃慢鱼”。与民营车企相比，国有车企在新能源赛道上跑得还不够快、不够好，离中央要求、市场需求还有不少距离。
如果说，早些年国有车企的市场竞争优势，更多建立在依赖与外资品牌建立合资公司，并引进和推出受市场青睐的传统燃油车型上，那么今天这个优势因为产业变革、燃油车市场的萎缩而变得不明显，甚至已成为拖累企业新能源转型的包袱。比较而言，自主品牌成长更好的长安汽车，反而拥有了发展新能源汽车的动力，成为转型更坚决、更迅速的国有车企。或许，这就是此次新长安脱颖而出的最大原因。
按照规划，新长安的战略定位及目标是：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，为汽车强国建设贡献力量。到2030年，中国长安汽车整车产销规模将达到500万辆，新能源汽车销量占比将超过60%，海外销量占比将超过30%，努力进入全球汽车品牌前十，成为世界级汽车品牌。
面对充满不确定性的国际经济环境和竞争激烈的汽车市场，要实现这样的愿景并不容易。毕竟，这是一家在长安汽车、辰致集团等既有基础上，以全新法人形态组建、注册资本达200亿元、下辖117家分（子）公司、拥有11万名员工的大型独立央企。如此体量庞大、历史复杂的企业，完成赛道切换、实现转型升级的难度可想而知。正因为难度大，挑战多，也就需要更多的创新与突破。
科技创新突破。汽车是技术高强度驱动的产业。没有科技的创新突破和关键核心技术的掌控，很难推出具有市场竞争力的产品。新长安要以科技创新引领新质生产力发展，加快培育具有国际竞争力的新兴支柱产业，推动科技创新和产业创新深度融合发展。尤其是要在智能驾驶、智能座舱、三电系统等智能网联新能源汽车关键领域，以及全固态电池、高算力芯片等前沿技术方向实现新突破，提升引领技术供给能力，不断积累聚集产业新动能新优势。
机制创新突破。一直以来，央企在汽车制造领域面临“三难”：难以适应市场节奏、难以实现技术回报、难以激发组织活力。究其原因，在于体制机制不活。如果没有灵活的运营机制，央企造车就谈不上竞争力，更谈不上高质量发展。因此，建立高效科学的市场反应机制，建立有利于人才担当和创新的考核机制，积极优化产业链融通发展机制，都需要新长安大胆探索。
生态创新突破。今天的汽车产业运营，是由涵盖用户流量、大数据、新商业模式等构建起来的一个庞大生态。以服务为例，过去的理解是“售后服务”，现在的服务则指整个用户用车的全生命周期，包括生活圈、服务圈的打造以及新的生活理念生态的构建。如果说，流量能让车企被大家看见，生态则能为消费者提供价值。如何依托生态，让每个品牌获得更好的生长动力，新长安同样需要破题。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
